La escena lo dice todo. Un SUV de casi cinco metros de largo avanza sobre el agua durante 1,5 kilómetros hasta cruzar el Yangtsé, el río más caudaloso de China. No era una prueba militar ni un prototipo de laboratorio: era el Jetour G700 en modo de demostración. Esa imagen recorrió los medios especializados meses antes de que el modelo pisara suelo chileno, y la marca la usó como tarjeta de presentación.
Ahora el G700 es una realidad en el mercado local. Jetour acaba de debutar su Serie G en Chile con este SUV híbrido enchufable, el producto más ambicioso que la firma —filial del Grupo Chery— ha traído al país. El lanzamiento no ocurre en el vacío: según cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), la marca ha comercializado 3.576 unidades en lo que va de 2025, lo que representa una participación de mercado del 2,3% y la ubica en el puesto 14 del ranking general. En el segmento de marcas chinas, escaló del noveno al quinto lugar entre 2025 y el primer semestre del ejercicio en curso.
Los detalles cuentan la historia. El G700 se construye sobre la arquitectura premium GAIA, con un chasis de travesaños y largueros. Mide 5.153 mm de largo, 2.050 mm de ancho y 1.960 mm de alto, con 2.850 mm entre ejes. Para el terreno difícil, ofrece 230 mm de despeje al suelo, capacidad de vadeo de 900 mm y ángulos de ataque, ventral y de salida de 35°, 21° y 28° respectivamente. La tracción es 4×4 con caja reductora.
El corazón mecánico combina tres motores: uno a combustión de 2.0 litros turbo con 208 Hp y 340 Nm de torque, más dos motores eléctricos, uno por eje. La transmisión es una automática DHT de dos cambios. La suma de todo ese sistema arroja 891 Hp y 1.135 Nm de torque. La batería, de 34,13 kWh, permite hasta 100 kilómetros en modo 100% eléctrico y más de 1.000 en modo híbrido. Con carga rápida de hasta 170 kW, pasa del 30% al 80% de carga en diez minutos.
En equipamiento, el G700 no escatima. La cabina integra un clúster panorámico de 35,4 pulgadas, una pantalla central de 15,6 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, y una pantalla trasera de 17,3 pulgadas. Los asientos delanteros tienen ajuste eléctrico en ocho posiciones, ventilación, calefacción, función masaje y reposapiés para el copiloto. El sistema de audio es Lexicon by Harman con 10 parlantes. En seguridad, incluye hasta 10 airbags, cámara de 540 grados, asistente de descenso y arranque en pendiente, sensores de proximidad y hasta 12 sistemas ADAS.
El exterior lleva barras de techo, ganchos de tiro, pisaderas retráctiles y un portalón de apertura lateral con cierre suave automático y rueda de repuesto colgada.
«Con el G700 damos un paso muy importante en la evolución de Jetour en Chile», declaró Gustavo Aravena, gerente general de Jetour Soueast Chile. «Es un modelo que desafía la lógica que refleja cómo hoy es posible combinar un sistema híbrido enchufable con capacidades todoterreno de alto nivel y una increíble comodidad».
El precio de entrada es de 44.990.000 pesos para la versión LUX de cinco pasajeros, y de 52.990.000 pesos para la Limited de seis plazas. Ambos valores incluyen bonos de 5.000.000 de pesos.
Para entender el presente hay que volver a esa semana en que Jetour organizó su portafolio en cuatro series —X urbana, T ligera, G todoterreno y F pickup— y decidió que Chile sería uno de los primeros mercados en recibir la apuesta más alta. La estrategia revela algo más amplio: la industria automotriz china ya no compite solo en precio. Compite en especificaciones, en pantallas, en potencia y, ahora, en narrativa de marca. Que un fabricante use el cruce de un río como argumento de venta dice mucho sobre hacia dónde se mueve la competencia en el segmento premium.
Para el consumidor chileno con capacidad de gasto, la ecuación es clara: 891 Hp, autonomía eléctrica de 100 km y un equipo de lujo por menos de lo que cuesta buena parte de la competencia europea o japonesa en esa categoría. El libre mercado, una vez más, hace el trabajo que ningún decreto podría ordenar.
