La escena lo dice todo. Un SUV de casi cinco metros de largo, tres filas de asientos y un sistema que promete 97 kilómetros en modo eléctrico puro. La marca china DFSK presentó en Argentina el E5 Plus, su SUV híbrido enchufable de siete plazas, con un precio de lanzamiento de 33.800 dólares válido durante 60 días e incluye un cargador portátil.
El modelo llega como evolución del E5, que la propia compañía describió como el primer híbrido enchufable de siete plazas de una automotriz china comercializado en el país, lanzado en 2025. Santiago Sporleder, gerente comercial de DFSK Argentina, explicó que cuando a principios de ese año desembarcaron en el segmento de los sport utility con el Glory 500, «habíamos anticipado que le iban a seguir varios modelos con diferentes tecnologías». El E5 Plus, según Sporleder, es la confirmación de esa hoja de ruta.
Los detalles cuentan la historia.
El conjunto mecánico combina un motor naftero de 1,5 litros y ciclo Atkinson de 93 CV con un motor eléctrico de 214 CV. La transmisión automática DHT —Dedicated Hybrid Transmission— prioriza el uso eléctrico en entornos urbanos. La batería de LiFePO4 tiene una capacidad de 18 kWh y otorga una autonomía eléctrica declarada de 97 kilómetros. Con el tanque de 60 litros lleno, la autonomía total sube hasta 1.150 kilómetros, según datos oficiales de la marca. El consumo promedio declarado es de 4,7 litros cada 100 kilómetros.
La recarga completa toma unas tres horas en cargadores de mediana potencia y cerca de ocho horas en una toma domiciliaria convencional, lo que convierte al vehículo en una opción manejable para el uso cotidiano sin infraestructura especializada.
En cuanto a dimensiones, el E5 Plus mide 4.760 mm de largo, 1.865 mm de ancho, 1.710 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.785 mm. La configuración de asientos es 2+3+2. El baúl ofrece 187 litros sin abatir ninguna fila, 542 litros con la tercera fila rebatida y hasta 1.432 litros si se pliegan la segunda y la tercera.
El equipamiento incluye tablero digital de 8,8 pulgadas, pantalla multimedia de 15,6 pulgadas, cargador inalámbrico para celulares, butacas delanteras eléctricas con calefacción y ventilación, sistema de sonido de trece parlantes, techo panorámico eléctrico, llantas de aleación de 19 pulgadas y cámara 360°. En materia de seguridad activa, el modelo incorpora seis airbags, frenos a disco con ABS y EBD en las cuatro ruedas, control de estabilidad electrónico, detector de punto ciego, asistente de cambio involuntario de carril, alerta de colisión trasera y alerta por tráfico cruzado trasero. También cuenta con anclaje Isofix para sillas infantiles.
La garantía cubre seis años o 150.000 kilómetros —lo que ocurra primero— tanto para componentes del vehículo como para las baterías. El E5 Plus se ofrece en una única versión disponible en cinco colores: negro, plata, blanco, verde y azul.
La historia de DFSK en Argentina comenzó en 2018 con su gama de minitrucks orientados al transporte de carga. El salto hacia los SUV electrificados marca un giro estratégico relevante para la marca.
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Para Hemisferio, el dato más significativo no es técnico sino de mercado: un vehículo de estas características se cotiza en dólares, lo que dice mucho sobre la confianza —o la desconfianza— que los importadores depositan en el peso argentino. Que una firma china fije su precio de lanzamiento en moneda dura no es una anomalía; es el reflejo de décadas de inestabilidad monetaria que ninguna gestión ha logrado desterrar del todo.
Al mismo tiempo, la llegada de competidores asiáticos con tecnología enchufable a precios que compiten con marcas europeas y japonesas es, en sí misma, una victoria del libre mercado: más opciones, más presión sobre los fabricantes establecidos y, en última instancia, más poder de elección para el consumidor. Si el Estado argentino no interpone barreras arancelarias adicionales ni distorsiones cambiarias que encarezcan artificialmente la importación, el segmento podría expandirse con rapidez. Esa es la apuesta que DFSK acaba de hacer.
